Nội dung
Thi công vòng bi rãnh sâu
Bốn bộ phận chính của ổ bi rãnh sâu cung cấp khả năng hỗ trợ quay đáng tin cậy và nhất quán: \\s các bộ phận của ổ bi rãnh sâu: \\s Vòng trong và ngoài của ổ bi rãnh sâu: Vòng trong \\s của ổ bi rãnh sâu có các mương có thể được mô tả là có cung tròn rãnh sâu có bán kính cụ thể. Bán kính của nó có thể được mô tả là 0,515-0,525 lần đường kính của quả bóng. Thiết kế này giúp dễ dàng gia công trong khi vẫn cung cấp ứng suất tiếp xúc được phân bổ đều nhất và cung cấp một lượng chuyển động dọc trục. \\s Bi: Các bộ phận lăn là bộ phận chịu tải giữa mương bên trong và bên ngoài. \\s Lồng: Khoảng cách giữa các quả bóng được đảm bảo và tránh va chạm với bóng. Chuyển động được hướng dẫn và các quả bóng được hạn chế. Vật liệu của lồng có thể là một trong số các loại nhựa kỹ thuật khác nhau cũng như một số kim loại. Các kim loại có thể là thép dập có thể được mô tả như một thiết kế có gân hoặc đồng thau gia công. Nhựa kỹ thuật có thể được mô tả là nylon hoặc PEEK (âm phím poly ether). \\s Các vòng đệm và bảo vệ chống bụi là tùy chọn. \\s Tấm che bụi (ZZ/2Z) thường được làm bằng thép và chống bụi không tiếp xúc. \\s Phớt tiếp xúc, như được mô tả RS/2RS, giúp bảo vệ khỏi bụi và giữ dầu mỡ tốt hơn. Con dấu tiếp xúc thường là cao su có thể được mô tả là NBR hoặc FKM, và nếu sử dụng con dấu tiếp xúc, cao su sẽ góp phần làm tăng mô-men xoắn ma sát biên.
Phốt không tiếp xúc (RZ/2RZ): Môi cao su tạo ra một khoảng trống nhỏ với vòng bên trong giống như một phốt kiểu mê cung-. Điều này mang lại khả năng bịt kín với độ ma sát thấp. Khe hở: Điều này đề cập đến chuyển động, dù là tương đối, hướng tâm hay hướng trục, có thể xảy ra giữa vòng trong và vòng ngoài khi tháo ổ trục. Đây là một trong những yếu tố quan trọng nhất khi lựa chọn ổ bi rãnh sâu
Các câu hỏi thường gặp về Vòng bi rãnh sâu (FAQ)
Câu hỏi 1: Sự khác biệt chính giữa vòng bi rãnh sâu và vòng bi lăn là gì?
Vòng bi rãnh sâu có điểm tiếp xúc (giữa bi thép và rãnh lăn), độ ma sát thấp và tốc độ giới hạn cao, khiến chúng phù hợp với các tải trọng từ trung bình đến nhẹ và các ứng dụng tốc độ cao. Vòng bi lăn (chẳng hạn như vòng bi lăn hình trụ) có tiếp xúc trực tiếp, khả năng chịu tải cao hơn và khả năng chống va đập mạnh hơn, nhưng tốc độ giới hạn của chúng thường thấp hơn vòng bi.
Câu 2: Làm thế nào để chọn giữa giải phóng mặt bằng C3 và C0?
Khi ổ trục có độ bám lớn với trục và vỏ (ví dụ: rôto động cơ ép vào vòng trong) hoặc khi có chênh lệch nhiệt độ lớn giữa vòng trong và vòng ngoài (nhiệt độ vòng trong cao hơn vòng ngoài), nên chọn khe hở C3 để bù cho việc giảm khe hở làm việc và ngăn chặn vòng bi bị kẹt. Đối với các điều kiện chung và khớp lỏng hơn, nên sử dụng khe hở C0.
Câu hỏi 3: Làm thế nào để xác định xem có cần thay thế ổ bi rãnh sâu hay không?
Đánh giá ban đầu có thể được thực hiện thông qua âm thanh vận hành (sử dụng ống nghe để phát hiện tiếng ồn bất thường), độ rung (đo mức độ rung tăng lên), nhiệt độ (tăng nhiệt độ bất thường) và cảm giác xoay (dính hoặc lắc lư). Đối với thiết bị chính xác, nên kiểm tra định kỳ độ hở và tình trạng bề mặt của mương.
Câu hỏi 4: Sự khác biệt giữa vòng bi có tấm chắn bụi ZZ và gioăng cao su RS là gì?
ZZ (tấm chắn bụi kim loại) chủ yếu ngăn các hạt bụi lớn, không-tiếp xúc, có độ ma sát thấp và cho phép tốc độ giới hạn cao nhưng khả năng chống nước và chống ẩm bị hạn chế. RS (phớt cao su) chủ yếu là loại phớt-tiếp xúc, cung cấp khả năng bảo vệ chống bụi và nước tốt nhưng có mô-men xoắn ma sát cao hơn một chút và tốc độ giới hạn thấp hơn một chút. 2RS biểu thị các phớt ở cả hai bên.
Câu 5: Vòng bi cầu rãnh sâu có chịu được lực dọc trục không?
Đúng. Vòng bi rãnh sâu có thể chịu được một lượng tải trọng trục nhất định theo cả hai hướng, nhưng khả năng chịu tải dọc trục phụ thuộc vào độ sâu rãnh, khe hở và kích thước bi. Thông thường, khả năng chịu tải hướng trục gấp khoảng 0,5-0,7 lần khả năng chịu tải hướng tâm. Đối với tải trọng dọc trục thuần túy, nên sử dụng ổ bi chặn.
